Benelli Cross 125.

Motore a due tempi.

Quattro travasi e cinque marce, si vide per la sua prima volta al Salone del Ciclo e Motociclo di Milano edizione novembre 1971. 

Comoda la sella per dimensioni ed imbottitura.

Un tachimetro totalizzatore (contachlometri e tachimetro)

 montato sull’estremità dello stelo destro poco sopra il generoso fanale tondo, ancorato da attacco elastico.

Marmitta laterale voluminosa.

Il blocchetto per la chiave di accensione montato sul dorso del fanale insieme alla spia luminosa dell’impianto di illuminazione.

Di serie l’ammortizzatore di sterzo e antifurto a bloccasterzo, veniva proposta ad un prezzo di listino Franco Fabbrica di 338.000 Lire più Iva.

Benelli Cross 125 scheda.

MOTORE.

Monocilindrico due tempi, a tre serie di luci la distribuzione, 56X49 alesaggio e corsa, 120,62 la cilindrata effettiva, 9,5:1 il rapporto di compressione, 14 cavalli a 6.500 giri/minuto la potenza massima, generosa l’alettatura del gruppo cilindro testa, carters e coperchi laterali verniciati in nero opaco, con tamponi di gomma fra le alette della testa, pistone sulla testa rigato per il lubrificante, quattro i canali di travaso nel cilindro.

Accensione a volano magnete alternatore 6V 28W con bobina AT esterna, candela Magneti Marelli CW 260 distranza fra gli elettrodi 0,4/0,6 mm, anticipo 17 mm prima del P.M.S.

Verlicchi i comandi del gas con battuta registrabile per il fondo corsa, in lega leggera le leve con attacchi a braccialetto e registro della tensione dei cavi, oliatori alle guaine dei cavi.

Miscela al 5% di olio specifico per i 2T.

Carburatore Dell’Orto VHB 22 BS a vaschetta centrale con diffusore 22 mm, 88 il getto massimo e il minimo 47, valvola gas 50, spillo conico E 12 alla seconda tacca, 260 S polverizzatore, 70 il getto starter, filtro aria a cartuccia.

CAMBIO IN BLOCCO.

A cinque rapporti con leva singola sul lato destro con la prima verso l’alto e le altre quattro verso il basso, i rapporti totali di trasmissione: 27,45 per la prima-16,70 la seconda-12,85 per la terza- 10,66 quarta e 8,42 la quinta.

Benelli Cross 125 TELAIO.

Un doppia culla chiusa in tubi d’acciaio, con triangolature centrali di rinforzo e un’ampia schermatura in lamiera montata sul sotto carter del motore.

SERBATOIO.

8,5 i litri della capacità compresa la riserva, con tappo ad apertura rapida e innesto a baionetta.

SOSPENSIONI.

Sull’anteriore forcella Marzocchi teledraulica con steli da 32 mm, dietro forcellone oscillante con ammortizzatori idraulici registrabili su tre posizioni di carico.

FRENI.

A tamburo centrale in lega leggera con un diametro utile di 135 mm sia sull’anteriore che sul posteriore di produzione Grimeca.

PNEUMATICI E RUOTE.

Di serie montava i Pirelli artigliati Tipo Spagna da 2,50 X 21 davanti e 3,50 X 18 sul posteriore con una pressione di gonfiaggio 1,8 atmosfere davanti e 2,0 sulla posteriore, in acciaio i cerchi.

IMPIANTO ELETTRICO.

A corrente alternata e continua, 6 V 8AH la batteria, sul faro anteriore una lampadina biluce 6V 25 W e in quello dietro sempre una biluce ma 6V 15W.

DIMENSIONI (in metri) E PESO. 

Lunghezza larghezza e altezza massime 1,97 0,84 e 1,12- interasse 1,28- angolo di sterzo 45°, 98 i chilogrammi a secco.

VELOCITA’ MASSIMA E CONSUMO. 

Oltre i 100 chilometri orari, 20 25 chilometri con un litro di media.

I 125 d’epoca.