Gori Scrambler 50.
Da Firenze nel 1973.
Come base i suoi modelli da competizione 50 e 125 cmc ne condivideva la ciclistica, diversa la motorizzazione con i primi montare dei motori Sachs e i commerciali dei Franco Morini proposti nelle due versioni Codice per il nostro mercato e Export.
Gori Scrambler 50 il motore Franco Morini versione Turbo Star.
Il Franco Morini Turbo Star montato di serie, con due diverse tipologie Codice ed Export.
Versione codice.
- Cilindro in ghisa.
- Carburatore Dell’Orto SHA 14/12 getto massimo 57 e filtro aria F27.
- Alesaggio e corsa 39 X 41,8.
- 1,4 i cavalli di potenza massima a 4.500 giri/minuto.
- Rapporto di compressione 1 : 9,6
- Miscela al 5%.
- Frizione a dischi multipli in bagno d’olio sul lato destro.
- Velocità massima vicina ai 40 chilometri orari.
- Prezzo di listino Iva compresa 278.000 Lire.
Il serbatoio in metallo.
La versione Export.
- Cilindro in lega leggera e alettatura diversa
- Un Dell’Orto VHB concentrico con diffusore da 20 mm filtro aria a cartuccia.
- Potenza massima 7,6 cavalli a 10.000 giri/minuto.
- Velocità massima di 75 chilometri orari.
- Complesso di scarico di maggiori dimensioni.
- Prezzo di listino Iva compresa 298.000 Lire con i coperchi del carter in nero.
-
Il telaio disegnato dallo specialista bolognese Verlicchi.
Verlicchi il telaio della Gori Scrambler 50.
- il noto specialista emiliano realizzava un doppia culla continua in tubi d’acciaio trafilato che si era già visto sulla versione GS da competizione, dotato nella zona centrale di un grembiule per proteggere il fltro dell’aria e un traversino a proteggere il sottocarter.
Cambio a cinque rapporti con leva sul lato sinistro.
- Innesto della prima verso il basso e in senso opposto le restanti marce.
- Rapporti interni: 1:2,909 per la prima-1:1,866 la seconda-1:1,444 terza-1:1,150 quarta e 1:1 la quinta.
Frizione.
A dischi multipli in bagno d’olio sul lato destro.
Trasmissioni.
Primaria ad ingranaggi elicoidali sulla destra e secondaria a catena sulla sinistra, pignone 13 e corona Z 48.
Impianto elettrico.
Alimentazone a volano magnete 18W 6V biluce il faro anteriore e il piccolo posteriore con luce di posizione.
Il serbatoio e la sella.
- Il primo in lamiera montato elasticamente con una capacità di sei litri di cui uno per la riserva e la seconda, dotato di un tappo ad azionamento rapido.
- Sella di buone dimensioni ed imbottitura con un’altezza da terra di 78 centimetri.
Gori Scrambler 50 le sue sospensioni.
- Forcella teleidraulica Marzocchi tipo competizione con steli da 30 mm. ammortizzatori posteriori idraulici con tre diverse posizioni di carico.
Marzocchi eccellente produttore di sospensioni che venivano scelte dalla maggior parte dei produttori italiani, piccoli o grandi che fossero.
Freni.
A tamburo centrale in lega leggera con perno sfilabile su cuscinetti ed un diametro utile di 118, particolare la forma dell’asta di comando per il freno posteriore.
Pneumatici.
Di serie venivano montati dei Pirelli artigliati tipo MT 07, sull’anteriore 2,50 X 19 e sul posteriore 3,00 X 17.
Dimensioni (in centimetri) della Gori Scrambler 50.
Lunghezza 184, interasse 124, larghezza manubrio 82, altezza della sella 78 e delle pedane 32, minima da terra 26.
Peso.
65 chilogrammi.
Fotografia coeva con a sinistra la versione Codice e la Export a destra.
