Laverda 200 bicilindrica.

Una bicilindrica di soli 200 cc.

Freni a doppia camma sia sull’anteriore che il posteriore da 169/30, monodisco a secco la frizione, un ampio vano ripostiglio sotto la sella, manubrio alto e largo, serbatoio molto arrotondato e con il fondo piatto da 13 litri, ampie cromature e pneumatici di ampia sezione montati su cerchi in acciaio da 18 X 2,25 davanti e 17 X 3,00 dietro, di serie un ampio portapacchi posteriore, i colori disponibili rosso e bianco, 120 i chilogrammi del peso a secco, veniva proposta nel 1969 a 248,000 Lire più tassa annuale di circolazione, di serie un kit degli atrezzi che comprendeva una serie di chiavi ed una pompa.

Portapacchi di serie in tubi cromati, buone le dimensioni.

Freno posteriore, efficienti i due tamburi centrali di discreto diametro, ambedue a doppia camma.

Freno anteriore.

Laverda 200 bicilindrica scheda tecnica.

Cilindri affiancati fronte marcia e inclinati per facilitare il raffreddamento, quattro tempi.

199,5 la cilindrata effettiva.

52 X 47 alesaggio e corsa.

7,7 : 1 rapporto di compressione.

11 cavalli a 6.500 gir/minuto.

A valvole in testa comandate da aste e bilancieri la distribuzione.

Marelli CW 260/L le candele di serie.

Due i prolungamenti anteriori e posteriori montato con il sistema silent block al telaio.

Velocità massima di circa 110 chilometri orari per una moto pensata per viaggiare, meno veloce di altre allora disponibili sul mercato ma comoda e con consumo di carburante contenuto.

Sul fanale la strumentazione e la chiave di contatto dell’accensione, spia per i fari e interruttore delle luci.

Cambio Laverda 200 bicilindrica.

In blocco a quattro rapporti con leva a bilanciere, rapporti: prima 4,25-seconda 2,705-terza 1,863-quarta 1,52.

Alimentazione.

Un unico carburatore ad alimentare i due cilindri dotato di aspirazione e un filtro dell’aria Dell’Orto ME 18 BS con getto massimo 86 e minimo 32, spillo G3 alla 2° tacca.

Trasmssione.

Pompa ad ingranaggi elicolidali rapporto 1/1,4, secondaria a catena rapporto 1/3,357.

Il carburatore con il suo piccolo filtro dell’aria.

Impianto elettrico.

A 6 volt alimentato da volano magnete alternatore da 40 watt, 6 volt la batteria, 9 amp./h.

Due i silenziatori per il motore bicilindrico.

Bicilindrica italiana.