Fantic GT 50.

Motore due leversioni disponibili, ambedue della Motori Minarelli modificate dai tecnici Fantic Motor e con cambio a sei marce.

Versione codice con sella monoposto, priva degli specchietti retrovisori e le pedane per il passeggero, prezzo in Lire franco fabbrica Iva compresa 598.000, coperchi del carter chiari.

Fantic GT 50 il modello Codice visto dall’alto.

Libera/targabile riconoscibile dai coperchi carter verniciati di nero, la sella più lunga che in coda aveva un ripostiglio con cerniera per gli attrezzi forniti di serie, proposta ad prezzo di listino in Lire 618.000 con una ragguardevole velocità massima rilevata di 90 chilometri orari.

Coda della versione targata, si noterà la chiusura con cerniera del piccolo vano per contenere gli attrezzi forniti di serie.

La Fantic Motor nasceva a Barzago nel 1968 in agosto.

Partendo con la produzione di ciclomotori a ruote di piccolo diametro delle minibike con  l’olandese Henry Keppel come amministratore delegato e Mario Agrati in qualità di presidente, per poi concentrarsi sulle motociclette da fuoristrada con il Progetto Caballero proponendo (con un buon rapporto qualità prezzo) un 50 cmc con motore Minarelli sino al 1973, quando arrivava la versione 125 una moto vera con il propulsore sviluppato direttamente dalla Fantic Motor e prodotto ancora una volta dalla Motori Minarelli e contemporaneamente rivedevano il 50 cmc.

Con una certa dose di fiducia decisero che; nonostante fosse ancora un’azienda molto giovane e con un’esperienza inferiore rispetto alla maggior parte degli altri marchi; era arrivato il momento di dedicarsi alle corse creando il Fantic Motor Racing Team ed ingaggiando nel 1975 Giuseppe Signorelli un pilota già affermato fra i regolaristi ed insieme misero a punto le motociclette disponibili per poi partire nelle due categorie 50 e 125 cmc.

Caballero 50 Regolarità.

I risultati non tardarono ad arrivare.

Consentendogli di acquisire una maggiore visibilità e credibilità sul mercato con una conseguente importante espansione, nella seconda metà degli anni ’70 con 162 occupati 15 miliardi di fatturato e quasi 50.000 moto prodotte (con quasi il 30% essere vendute fuori dai nostri confini), nello stabilimento i moderni e sempre aggiornati reparti di montaggio e verniciatura e il banco prove su rulli per testare le moto poco prima di essere imballate per la consegna, proprio in quel periodo arrivava la GT 50 una motoleggera da turismo sportivo che nella versione targata raggiungeva i 95 chilometri orari.

• le due versioni condividevano della Fantic GT 50:

• le ruote in lega prodotte dalla Grimeca.

• Forcella teleidraulica studiata dai tecnici della Fantic Motor con un’escursione di 160 mm.

• Pneumatico anteriore della Pirelli modello MT 53 da 2,75 X 18 e sul posteriore lo stesso montato davanti. 

• Il freno anteriore a disco da 220 mm con pinza a doppio effetto e pastiglie da 30X30 mm, il posteriore a tamburo centrale 125 X 25 mm.

• Ammortizzatori teleidraulici sul posteriore, con molla a passo variabile nella zona centrale, con escursione di 62 mm. prodotti dalla Sebac. 

  • Il serbatoio da otto litri e uno per la riserva.

• Il cruscotto con contagiri, tachimetro e una serie di spie.

• Antifurto alla giapponese montato nella piastra inferiore della forcella.

• Vicino ad una delle manopole sul manubrio il serbatoio per il freno a disco anteriore dotato di una comoda spia per verificarne il livello.

• Nella triangolatura del telaio alloggiate due scatole quella a tenuta stagna contiene il filtro dell’aria in spugna sintetica e nell’altra la batteria da 6V 8AH, ambedue coperte da delle fiancate in plastica per coprirle.

• Il telaio con un peso di 9,3 chilogrammi forcellone compreso con perno dotato di bussole di nylon e per lo sterzo due gabbiotti a sfere. 

• Griglia cromata posterioredi serie dietro la sella.

Fantic GT 50 dati e confronto fra le due versioni del motore. 

MOTORE.

Monocilindrico due tempi con cilindro e testa in lega leggera, 38,2X42 alesaggio e corsa con una cilindrata effettiva di 49,6 cmc, le due potenze massime in 1,28 a 4.400 giri per la versione codice e 9,14 a 9.500 per la targata, miscela al 5% .

Cilindri quello della versione libero/targabile a destra con quattro canali di travaso.

1. per il peso 13,5 chilogrammi per il versione codice.

2.  accensione elettronica della Dansi con alternatore 6V-18W versione codice – accensione Dansi con alternatore 6V-33W per la versione libera/targabile.

3. candela Bosch W 260 T1, 1:11 rapporto di compressione per la codice – candela Bosch W 310 S2S, 1:13 rapporto di compressione per  libero/targabile.

4.  Dell’Orto il carburatore con il modello SHA 14/12 diametro diffusore 12 mm e getto massimo 58 per la versione codice – Dell’Orto SHB 19/19 B diametro diffusore 19 mm e getto massimo 104 montato sulla versione libero/targabile.

5. 15,1chilogrammi per il motore della versione libero/targabile, con pistone a testa bombata e cilindro con quattro canali di travaso, mantello accorciato di 3 mm sul lato aspirazione che ne prolungava la corsa da 140° a 147° feritoie dei travasi da 22 mm.

Motore versione codice.

1. Stessa camera di scoppio ma diversa la candela con filetto corto per la versione codice e lungo per la libera. 

Quello della versione libero/targabile.

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE Fantic GT 50.

Per la versione codice: prima 57,18, seconda 39,85, 29,10 per la terza, 25,04 la quarta, 18,80 quinta e 15,37 sesta.

Versione libero/targabile: prima 58,59, seconda 39,57, terza 28,72, quarta 22,33, quinta 18,63, sesta 15,36.

DIMENSIONI (in mm.).

Lunghezza 1920-interasse 1240-larghezza del manubrio 730-altezze della sella 820 e delle pedane 270.

Quei “cinquantini”.