Testi Royal Rally 50.

Motosalone di Milano 1971.

Quattro le versioni disponibili per il Testi Royal Rally 50.

• con quella codice dotata di un cambio opzionabile a quattro e sei marce.
• La export con la stessa possibilità di scelta.
• Ambedue con motori Minarelli montati elasticamente per ridurre il più possibile le vibrazioni.
• Condividevano le ginocchiere in gomma montate sui lati del serbatoio.
• L’ampia sella concava e ben imbottita.
• La leva della messa in moto purtroppo non pieghevole.
• Antifurto a blocca sterzo.
• Freno anteriore quattro ganasce.
• Parafango anteriore in acciaio inox con listello in gomma in corrispondenza del cavo per il contachilometri e un “codino” per gli spruzzi d’acqua.

• Anche il parafango posteriore in inox e dotato di “codino”, montato elasticamente.

• Ammortizzatori con attacchi scatolati sia al piede che la testa e regolabili su tre posizioni.
• Carter della catena in lamiera cromata.

• Tubo di scarico con grata di protezione.

Il marchio con un accenno sulla storia che riprenderemo più avanti.

Nel 1936 con le prime biciclette da corsa prodotte artigianalmente da Umberto Testi che dopo la fine della guerra iniziava a montarci dei piccoli motorii e per renderle più comode anche un molleggio sull’anteriore, la svolta nel 1949 quando sceglieva i motori Sachs a due marce da montare su un suo telaio in lamiera stampata per poi far scegliere ai suoi clienti fra due motori da 98 cmc o 48.

Un certo successo per quel sul motociclo essenziale, pratico ed economico, gli consentiva di ampliare il suo spettro d’azione.

Iniziava a collaborare anche con la NSU e i suoi motori 50 cmc due tempi montati sempre sui telai che produceva, gli stessi che vendeva ad altre case come Garelli e Demm (il Dik Dik che costruirono insieme).

Royal Rally 50 qualche dato.

Guardando le foto si notano un’unica sella comoda e grande, freni adeguati, le sospensioni posteriori regolabili su tre posizioni e pneumatici generosi per la cilindrata, finendo con finiture di buon livello.

• Il modello esportazione riusciva a raggiungere una velocità massima di 75 chilometri orari forte di un maggior numero di cavalli. 
• Contro il 1,5 della versione codice con una velocità massima di 40 km/h (regolamentare).
• un consumo di (circa) quattro litri di carburante ogni cento chilometri per la versione Export e 2,5 per la versione COdice. 

Testi Royal Rally 50 i prezzi franco fabbrica esclusi dell’Iva 12%:

per i versione codice Lire 224.000 per il quattro marce e 237.000 per il sei marce.

Export 230.000 il quattro e 243.000 il sei marce.

Scheda tecnica del Royal Rally 50.

Motore Minarelli monocilindrico due tempi raffreddato ad aria, testa in lega leggera, cilindro in ghisa, distribuzione a tre serie di luci e pistone piatto, 38,8 X 42 l’alesaggio e corsa e 49,64 la cilindrata effettiva.

ACCENSIONE a volano magnete 6V – 18W.

LUBRIFICAZIONE miscela al 5%.

FRIZIONE dischi multipli in bagno d’olio.

CAMBIO a quattro o sei rapporti.

SOSPENSIONI forcella teleidraulica, ammortizzatori idraulici regolabili.

MOZZI da 123 mm sia sull’anteriore che sul posteriore.

PNEUMATICI 3,00 X 17 davanti, 3,50 X 17 dietro e tutti scolpiti.

I “cinquantini”.