Lancia Thema e le sospensioni intelligenti DUE

Lancia Thema e le sospensioni intelligenti DUE

Quando Lancia era ancora la casa produttrice, del Gruppo Fiat, che godeva di una certa “indipendenza” e che doveva e poteva trasmettere il suo importante bagaglio storico.

La Thema era l’ammiraglia della Lancia, e lo era a pieno titolo.

Vi propongo un optional che era a disposizione di quei clienti che nell’acquistare la loro Thema volevano avere una guidabilità e tranquillità maggiori.

Spendendo gli allora 3.400.000. Lire

che la stampa di allora definì: le vere sospensioni intelligenti di seconda generazione.

Di un livello davvero, davvero, superiore rispetto a quelle viste prima.

Nate dalla “fusione” dei due sistemi

di controllo delle sospensioni precedentemente disponibili, uno era l’auto-livellamento che riusciva ad adeguare le molle posteriori in funzione del carico, e il sistema denominato “attivo” che rendeva le sospensioni più o meno rigide.

Sulle sospensioni anteriori era presente una valvola elettromagnetica

montata sugli ammortizzatori, la stessa che era presente anche sul retrotreno, ma montata sul circuito idraulico del sistema oleopneumatico, che consentiva un’altezza costante da terra, a seconda che l’auto viaggiasse carica o con il baule vuoto.

Attraverso una nuova centralina elettronica, con un nuovo impianto idraulico, i due sistemi dialogavano, si integravano, riuscendo ad ottenere ottimi risultati.

Si otteneva una rapida ed efficace regolazione, contemporaneamente con una taratura degli ammortizzatori e una maggiore “flessibilità” su quelle posteriori.

Si potevano notare subito i sensibili miglioramenti sulla sicurezza di guida, sia la percepita che la reale, migliorando comodità , guidabilità, e silenziosità.

Silenziosità……..

le sospensioni non arrivavano mai a fine corsa con la quasi totale assenza di vibrazioni trasmesse sulla scocca della vettura.

Lancia Thema e le sospensioni intelligenti DUE, meccanicamente il sistema era composto da:

una pompa pneumatica che veniva azionata dal motore dell’auto

due accumulatori di pressione

un sensore meccanico sulle sospensioni

il sistema LDDM Load Defending Damping Module, il “cuore” del sistema

Era possibile attivarlo in due modalità, con due pulsanti montati sulla plancia, AUTO e SPORT.

Veniva montata come optional

su tutte le versioni in vendita della Thema, solo sulla 8.32 era di serie, va ricordato che in alcune fossero già presenti le versioni prima disponibili.

Se oggi la Lancia Thema ha fra gli appassionati una certa considerazione, lo merita, non solo per le sue linee, ma per una qualità che negli anni abbiamo approfondito, conosciuta meglio.

Certo, era un’ammiraglia

una di quelle vetture che nei listini era fra le top di gamma, ma in quello Lancia di versioni ce ne erano, più o meno accessoriate, in grado di soddisfare qualsiasi fosse la capacità di spesa di un cliente.

Dodici le versioni con tre sospensioni

	autolivellanti		Intelligenti 1		Intelligenti 2
Thema i.e. 16 V	X
Thema i.e. 16 V Europa	X
Thema Turbo 16 V	X
Thema Turbo 16 V Europa	X
Thema V6	X
Thema Turbo DS			X
Thema SW i.e. 16 V			X
Thema SW i.e. 16V europa			X
Thema SW Turbo 16V	X		X
Thema SW Turbo 16V Europa	X		X
Thema SW Turbo DS			X
Thema 8.32	X				X

Quando la Lancia