Garelli Junior Special 50 Cinquantini fine anni ’60.

Redazione

3 settimane ago

Garelli Junior Special 50.

Garelli Junior Special 50 vista laterale prima foto.

1967.

Quei cinquantini da record di due anni prima che a Monza battevano otto record mondiali fungevano da basi per realizzare questo due tempi con ruote da 19 pollici fanale e il serbatoio “generosi”, il bel motore con uno scarico in evidenza e la scatola ovoidale sotto la sella, il tutto lo faceva sembrare “più grande”.

Gli attrezzi in dotazione con loro astuccio e libretto della manutenzione a sinistra della scatola ovoidale.

Scatola per contenere il filtro dell’aria e a sinistra lo spazio per gli attrezzi forniti di serie dalla casa di Sesto San Giovanni, giallo e nero i colori scelti per la sua carrozzeria.

Nella parte destra il filtro dell’aria silenziatore.

Sulla versione Export era opzionabile un cambio diverso a cinque marce contro il quattro di serie, che differiva anche per una compressione di 13,25, 5,77 cavalli DIN a 9.200 giri e 94 km/h come velocità massima (sempre dati forniti direttamente dalla casa).

Garelli Junior Special 50 scheda tecnica.

MOTORE.

Monocilindrico a due tempi, con cilindro in ghisa e testa in lega leggera con generose alettature.

40 X 39 l’alesaggio e corsa e cilindrata effettiva 49 cmc.

Compressione 1 : 7 con 1,5 cavalli a 5.250 giri la potenza massima.

Accensione a volano magnete 6 V 20/28 Watt, Bosch le candele con grado termico 300.

In evidenza l’alettatura con la parte davanti per raffreddare il condotto di scarico.

Miscela al 5%.

Dell’Orto UA 18 S uno con diffusore mm. 18, getto max 68 e minimo 40, spillo conico C1 alla 3° tacca, vite per la regolazione della miscela aperta ¾ di giro, collegato con un manicotto in gomma alla scatola con il filtro dell’aria.

Frizione dischi multipli in bagno d’olio.

Garelli Junior Special 50 vista laterale seconda foto.

CAMBIO.

In blocco da quattro rapporti, azionato da pedale a leva montato sulla destra del blocco motore, il cambio a cinque marce di serie per la versione export s poteva acquistare e montare anche su questa.

TELAIO del Garelli Junior Special 50.

Tubolare in tubi e lamiera stampati, trave unico superiore e i tubi scendere dal canotto dello sterzo ai carter, sella e attacco degli ammortizzatori con supporti in lamiera stampata.

SOSPENSIONI.

Anteriormente forcella teleidraulica, dietro forcellone oscillante con ammortizzatori con le molle racchiuse nei foderi.

CERCHI E RUOTE.

In acciaio con montati 2 X 19 davanti e dietro, 1,5 la pressione anteriore e 2 la posteriore.

Il bloccasterzo con sua relativa chiave.

DIMENSIONI (in mm.) e peso del Garelli Junior Special 50

Lunghezza 1,69, larghezza 0,50, altezza 0,86, passo 1,10 e 55,5 chilogrammi il suo peso a vuoto.

FRENI.

A tamburo centrale in lega leggera, con il posteriore avere la vite di registro al mozzo e quello davanti registrabile dal manubrio.

Dal manubrio regolabili i cavi dell’acceleratore e della frizione, a destra in una “scatoletta” i comandi per l’illuminazione il bottone di massa e pulsante del clacson.

PRESTAZIONI del Garelli Junior Special 50.

Velocità massima indicata dalla casa 40 chilometri orari.

Listino	Garelli		1967
Ciclomotori	codice	ed export.

MODELLO	Tempi	alesaggio	cavalli	cambio	peso	prezzo
		e corsa	giri/motore		a vuoto	in Lire

Gulp friz. Autom.	2	40X39	1,5 a 4,500		42	69.500
M friz. Autom.	2	40X39	1,5 a 5,250		46	72.500
Automatic	2	40X39	1,5 a 5,250		46	80.000
M3	2	40X39	1,5 a 5,250	3	46	81.000
Junior turismo	2	40X39	1,5 a 5,250	3	52	87.000
Junior sport 4 M	2	40X39	1,5 a 5,250	4	55	102.000
Junior Sport Lusso	2	40X39	1,5 a 5,250	4	55	118.000

La tassa annuale d circolazione per tutti i modelli indicati era di Lire 1.505.