Alfa Romeo 33 S 16 V Quadrifoglio Permanent 4

Redazione

6 anni ago

Che abbia una leggerissima passione per la Alfa Romeo 33 credo e spero sia oramai evidente ;).

Anche se questa ha

un nome così lungo dal dover prendere fiato per pronunciarlo bene 😉 😉

mi soffermerei su quel permanent 4

Va subito detto che questa auto fu il risultato di una fattiva collaborazione, fra la Alfa Romeo e la Steyr Puch.

Insieme riuscirono a far nascere questa sportivissima auto, con la trasmissione integrale permanente 4×4.

Un sistema basato su un giunto viscoso centrale, capace di trasferire la coppia sulle ruote posteriore, lo faceva ogni volta che si poteva verificare una significativa differenza fra le velocità dei due assali.

Considerando che “normalmente” la potenza fosse, per il 95%, all’avantreno

la stessa che veniva trasferita (in una frazione di secondo) anche sulle ruote posteriori, e che in caso di frenata brusca, veniva “ritrasferito” sulle ruote anteriori, per evitare possibili bloccaggi.

Risultato ottenuto grazie ad un giunto elettromagnetico dotato di centralina elettronica.

Ricordo ancora alcuni commenti, tutti positivi, con un denominatore comune……….

il sapere che questa fosse la capostipite di una nuova generazione di Alfa Romeo, almeno queste erano le previsioni nei primissimi anni ’90.

La sua dotazione di serie prevedeva:

ABS (optional per tutte le altre versioni)

servosterzo

chiusura centralizzata

tergilunotto

divano posteriore sdoppiato

cristalli elettrici anteriori (quelli posteriori rimasero regolabili manualmente)

Gli optional della Alfa Romeo 33 S 16 V Quadrifoglio Permanent 4

con i prezzi ( in Lire e “arrotondati”), dati ricavati da un libro/manuale in mio possesso:

fendinebbia 136.000 Lire

lavafari 244.000 Lire

condizionatore 1.990.000. Lire

vernice metallizzata 410.000. Lire

tetto apribile 830.000. Lire

Quella S che stava per SPRINT

era perfetta per un’auto molto veloce, con una tenuta di strada eccezionale (era pur sempre una Alfa Romeo).

Facilmente riconoscibile anche da quei suoi interni, con dei sedili Recaro, semplicemente fantastici, in perfetta simbiosi con il volante Nardi in pelle.

Insomma bellissima dentro e fuori

Costava 27.613.959. di Lire, un prezzo più alto rispetto anche alla “sorella” 1.7 Ie 4×4 che aveva la trazione integrale inseribile.

Con una velocità massima di 204 km/h, “pesava” 1140 chilogrammi, 8,93 secondi per lo 0/100.

Non una ripresa di quelle che ci si poteva aspettare, anche considerando il fatto che le sue “sorelle” si posizionassero, pressapoco, sugli stessi tempi.

L’unica sua “pecca” sembravano essere i freni

nonostante l’ABS, con spazi di frenata non eccezionali, decisamente da migliorare, nonostante fosse la versione che montava i quattro freni a disco.

Ma su una cosa la nostra Alfa Romeo 33 S 16 V Quadrifoglio Permanent 4

sembrava eccellere più di alcune sue concorrenti, specie considerando che secondo alcuni non fosse un’auto parca nei consumi, tant’è che riusciva a percorrere più chilometri con un litro rispetto alle altre.

Che io ami le prime versioni credo e spero sia cosa nota 😉

ma questa versione, la successiva, aveva secondo me un certo fascino, nonostante un significativo cambiamento sulla sua parte anteriore.

Posteriormente, rispetto alla versione precedente

non “subì” grandi cambiamenti, rimanendo pressoché invariata, salvo quello spoiler che, sinceramente, mi piaceva tantissimo, non troppo “invasivo”, molto corretto nelle sue dimensioni.

Non posso non evidenziare quel suo bel color rosso

presente su tutta l’auto, anche sui paraurti in materiale plastico, con le sole sottili bande di color nero.

Scheda tecnica Alfa Romeo 33 S 16 V Quadrifoglio Permanent 4

MOTORE

montato anteriormente, in posizione longitudinale

quattro cilindri contrapposti

alesaggio X corsa 87 X 72 mm

cilindrata effettiva 1712 cc

rapporto di compressione 10 : 1

potenza 137 cavalli a 6500 giri

basamento in ghisa e testata in lega leggera

due alberi a camme in testa per bancata

quattro le valvole per cilindro

iniezione elettronica Bosch Motronic ML 4.1

TRASMISSIONE

trazione integrale permanente

frizione monodisco a secco

CAMBIO

manuale a cinque rapporti

SOSPENSIONI

anteriori: a ruote indipendenti, MCPherson, triangoli inferiori oscillanti, con ammortizzatori idraulici telescopici, molle elicoidali e barra stabilizzatrice

posteriori: assale rigido con barra trasversale Phanard con quadrilateri longitudinali, ammortizzatori idraulici telescopici, molle elicoidali

FRENI

ABS, circuito a doppio circuito idraulico, quattro freni a disco, autoventilanti anteriormente

RUOTE

cerchi in lega 5,5J x 14, con pneumatici 185/60 HR 14

DIMENSIONI
lunga 4075 mm – larga 1614 mm – alta 1375 mm – passo 2470 mm