La Anglia Torino – esclusiva per il mercato Italiano.

La Anglia Torino 1965-1967.

Tutto il materiale ivi presente arriva dalla mia biblioteca personale, salvo i necessari link presenti. 

L’inglese vestita in Italia riportava il sottotitolo.

Un’auto vista per la prima volta al Salone del Valentino per poi essere presentata alla stampa nella superba cornice di Taormina 

Una consuetudine per la Ford Itala il presentare le sue nuove vetture in luoghi ameni, gli stessi che diventavano una bella e rilassante cornice per i giornalisti arrivati, si potrà ricordare quando presentò la Consul Cortina a Cortina d’Ampezzo o la Taunus a Capri, la Ford Italia l’aveva indubbiamente indovinata diremmo.

Ma torniamo a quel Salone del Valentino quando questa utilitaria aveva un palco dedicato nello stand Ford Italia, diventando una delle novità più viste e considerate dai molti fruitori dell’importante rassegna motoristica.

Con una curiosità, non venne fornita alcuna informazione sul suo prezzo di listino durante la manifestazione, il suo prezzo venne comunicato solo successivamente e da quanto ho percepito io (leggendo chi mi ha preceduto) per alcuni precisi motivi, con il primo che vide la Ford Italia titubare visto che lo voleva più competitivo ed aggressivo rispetto a quello delle allora principali concorrenti, uno degli altri pare per creare una sorta di attesa e/o maggior interesse.

La Anglia Torino, il prezzo venne fissato/comunicato solo successivamente.

Per averne una era necessario sborsare 995.000 Lire IGE compresa (tassa antecedente all’IVA), un prezzo che la rese molto appetibile visto l’ottimo rapporto qualità prezzo che gli veniva riconosciuto e non ultimo per quel suo essere un’auto „quasi nostrana“, vista la carrozzeria disegnata da Michelotti e l’essere assemblata dalla Carrozzeria O.S.I., italiana per due terzi.

Dell’auto prodotta dalla Ford di Dagenham furono mantenute le parti meccaniche, seppur il propulsore venne sostanzialmente potenziato, ecco una nuova 1000 cc riservata al solo mercato italiano espressamente pensata e concepita dalla Ford Italia.

• Ottennero una vettura qualitativamente valida.
• Piuttosto valida, con una meccanica ampiamente sperimentata e opportunamente modificata.
• Una carrozzeria studiata seguendo i criteri e gusti prettamente italici, ottenendone un buon grado di funzionalità e praticità.
• Il grande Michelotti ne studiò la carrozzeria rinunciando a linee „troppo aerodinamiche e sportive“, era una berlina con spazi interni notevoli rispetto alle compatte dimensioni esterne.

Esteticamente differiva dalla versione inglese per:

• Sparito il lunotto posteriore ad inclinazione contraria.
• Una nuova coda e tronca.
• Frontale nuovo.
• Impianto frenante migliorato, reso più efficiente grazie a freni a tamburo di maggiori dimensioni con una superficie frenante complessiva di cmq. 525. 
• Sospensioni sia le anteriori che le posteriori modificate ed irrobustite.
• Cambiati i rapporti al cambio della prima velocità e della retromarcia.
• Volante dal nuovo disegno.
• Migliorata la distribuzione dei comandi ed indicatori sul cruscotto, risultando meglio distribuiti rispetto alla versione precedente.
• Il freno a mano posizionato fra i due sedili anteriori.
• La tappezzeria realizzata in materiale polivinilico e lavabile. 

Il nostro Michelotti (pare) fu vincolato nel mantenere immodificato il corpo centrale della vecchia Anglia, riuscendo a trasformare tutto il resto e come risultato disegnò un’Anglia completamente diversa da quella originaria.

La Anglia Torino, ottimi i consumi.

• Riusciva (nelle medie) a percorrere 16 chilometri con un solo litro di benzina.
• Buone le prestazione fornite da quel motore superquadro a quattro cilindri in linea da 997 cc con valvole in testa, che montava nuovi carburatori a doppio corpo e condotti d’aerazione.
• 45 cavalli a 5000 giri.
• La velocità massima di 135 chilometri all’ora.
• Buone le doti in accelerazione e ripresa.
• Cambio a quattro velocità (più retromarcia) con tre sincronizzate montato a cloche del tipo inglese, con la retromarcia considerata scomoda da chi la provò (molto simile a quello già visto montato sulla di poco precedente Cortina).
• Pneumatici misura 5,20 X 13.
• Sterzo con un diametro di sterzata metri 9,75.
• Impianto elettrico 12 volts – batteria da 38 amp/h.
• Frizione monodisco a secco.
• Lubrificazione con pompa ad olio ed ingranaggi, la capacità del circuito di lubrificazione 2,6 litri.
• Raffreddamento idraulico con pompa acqua e termostato, la capacità del sistema di 5,8 litri. 

La Anglia Torino dimensionalmente.

• Lunghezza massima 3901 mm.
• Larghezza massima 1454 mm.
• Altezza massima 1389 mm. minima dal suolo sotto carico 163 mm.
• 850 chilogrammi (tara più conducente kg.70).

Un milione di Lire, per un’auto ben fatta.

Sufficientemente completa, con buone prestazioni e tenuta di strada, peccato che io ricordi di averne viste poche e son convinto non sarete in molti ad averla ricordata, un’auto nata dalle buone intenzioni ed idee avute dalla dirigenza della Ford Italia e si badi che questa vettura fu un esperimento, fatto dalla casa statunitense dando piena libertà alle sue filiali europee in un periodo in cui praticamente tutte le industrie statunitensi saggiavano i nostri mercati.

Conducendo continue indagini ed incentivando quei paesi dove alcune loro vetture venivano impiegate in competizioni più o meno importanti, la Ford si diede parecchio da fare per far lottare al meglio e magari far vincere team ufficiali e non in gare più o meno importanti.

Il Listino della Ford, diviso fra le auto provenienti dalla filiale Inglese e da quella Tedesca.

Ford Inglese 1967	CC	prezzo	tassa
		di listino	di
		in Lire	circ.
Anglia Torino	997	895.000	18.375
Anglia Torino S	997	940.000	18.375
Anglia De Luxe	997	945.000	18.375
Anglia 4stagioni	997	1.060.000	18.375
Cortina MKII 2 porte	1298	1.095.000	32.155
Cortina MKII 4 porte	1298	1.155.000	32.155
Cortina MKII Estate	1298	1.310.000	32.155
Cortina MKII estate	1499	1.480.000	39.805
Cortina MKII GT 2 porte	1499	1.370.000	39.805
Cortina MKII GT 4 porte	1499	1.430.000	39.805
Corsair De Luxe	1502	1.360.000	39.805
Corsair Special	1502	1.430.000	39.805
Corsair GT	1502	1.505.000	39.805
Zodiac MKIV	2994	2.770.000	134.175
Ford Tedesca 1967
Taunus 12 M	1183	995.000	27.560
Taunus 12 M TS	1498	1.135.000	39.805
Taunus 12 M Coupé	1498	1.200.000	39.805
Taunus 12 M Komby	1183	11.150.000	27.560
Nuova Taunus 12 M	1305	995.000	32.155
Nuova Taunus 12 M Komby	1305	1.170.000	32.155
Nuova Taunus 15 M	1498	1.155.000	32.155
Nuova Taunus 15 M TS	1498	1.295.000	39.805
Taunus 17 M 1,5	1503	1.330.000	39.805
Taunus 17 M TS Coupé	1699	1.545.000	52.050
Taunus 20 M TS	1998	1.680.000	84.710
Taunus 17 M Komby 1,5	1503	1.495.000	39.805
Taunus 17 M Komby 1,7	1699	1.515.000	52.050
Taunus 20 M TS Coupé	1998	1.875.000	84.710

La Anglia Torino, anni in cui la casa madre statunitense annunciò che il Sig. John S. Andrews.

Già direttore generale della Ford Werke di Colonia veniva nominato vicepresidente della Ford Motor Company e conseguentemente messo a capo di tutte le attività della compagnia sullo scacchiere europeo, con quella parte del mondo per loro tanto importante e spesso determinante per prendere certe decisioni e tralasciarne altre. 

Ford Italia.