Lancia Fulvia HF 1600.

Scheda tecnica.

MOTORE.

Quattro cilindri montato anteriormente a V stretto inclinato di 45° – cilindrata effettiva 1584 cmc – rapporto di compressione 10,5 : 1- due i carburatori Solex C42 DHF- 128 cavalli SAE a 6800 giri/minuto-comandate da bilancieri le valvole in testa– a circolazione forzata del liquido con pompa comandata dalla catena di distribuzione per il raffreddamento.

Frizione monodisco a secco con comando meccanico, con l’adozione di nuove molle di maggior carico.

Cambio cinque rapporti sincronizzati e retromarcia, comandato dalla leva sul pavimento più corta e meglio azionabile rispetto a qualla montata sulla 1.300. 

Trazione anteriore.

Freni a disco sulle quattro ruote con comando idraulico, che durante le prove fatta da alcuni giornalisti della stampa specializzata non si sono surriscaldati nemmeno nei tratti più impegnativi o durante le lunghe discese, rispetto alla versione 1.300 cmc aumentato il diametro dei dischi e ridottone il peso, freno a mano sulle ruote anteriori.

Sospensioni a ruote indipendenti con quadrilatero trasversale a bracci oscillanti anteriormente, dietro assale rigido tubolare, barra stabilizzatrice anteriore e posteriore.

Lancia Fulvia HF 1600 DIMENSIONI (in mm.) della coupè 2+2:

carreggiata anteriore 1390 e posteriore 1335 – Lunghezza 3975 e larghezza 1555 (massime) – Altezza minima 1200 – Passo 2330.

PESO:

790 i chilogrammi a vuoto.

SERBATOIO:

38 i litri della sua capacità.

PNEUMATICI:

175 x 13.

CONSUMO:

litri 11 ogni 100 chilometri (norme CUNA).

VELOCITA’ MASSIMA:

190 chilometri orari.

COLORI:

rosso lancia con striscia gialla.

PREZZO DI LISTINO:

Lire 2.250.000 f.c. Lancia, tassa di circolazione 46.950 Lire.

Listino	LANCIA	1969
Modello	cilindrata	cv/giri	trazione	velocità	prezzo	potenza
				max	in Lire	fiscle
Fulvia berlina	1298	95 a 6000	a	162 km/h	1.585.000	15
Fulvia Coupè Rallye 1,3	1298	95 a 6000	a	168 km/h	1.635.000	15
Fulvia Coupè Rallye 1.3 S	1298	103 a 6000	a	173 km/h	1.710.000	15
Fulvia Coupè rallye 1.3 HF	1298	111 a 6400	a	174 km/h	1.920.000	15
Fulvia Sport 1.3 S	1298	103 a 6000	a	180 km/h	2.050.000	15
Flavia 1.5 berlina	1488	80 a 5600	a	152 km/h	1.875.000	16
Flavia 1.8 berlina	1800	92 a 5200	a	165 km/h	1.945.000	19
Flavia LX berlina	1800	92 a 5200	a	165 km/h	2.100.000	19
Flavia 2.0 berlina	1991	131 a 5400	a	180 km/h	2.220.000	20
Flavia 2.0 LX berlina	1991	131 a 5400	a	180 km/h	2.360.000	20
Flavia 2.0 Coupè	1991	131 a 5400	a	185 km/h	2.730.000	20
Flaminia 2.8 berlina	2775	139 a 5000	a	170 km/h	3.590.000	29
Flaminia 3B 2.8 Coupè	2775	151 a 5400	a	181 km/h	3.580.000	29

CARROZZERIA la stessa della versione 1300 come l’abitabilità, nuovi i sedili di tipo anatomico più avvolgenti e leggeri.

Accessori	auto	Lancia	1969
		in Lire
radio per la Fulvia	Da 60.000	A 95.000
radio per Flaminia	Da 100.000	A 157.000
Iniezione indiretta	208.000	per Flavia 1800
Colore metallizzato	73.000
Idroguida	130.000
Lunotto termico	23.000
Cambio a cloche e sedili	41.500
posteriori sdoppiati
Kit alzacristalli elettrici e	93.000
Defrester vetro posteriore
Tappeti anteriori di moquette con	31.000
sovratappeti in similpelle
Interno in pelle	104.000	per la Fulvia
	150.000	Flavia berlina
	197.000	Flaminia berlina
	156.000	Flaminia coupè
Sedili anteriori divisi	26.000	Flavia berlina
Metallizzato	78.000	Flaivia berlina
	83.500	Flaivia coupè

Lancia Fulvia HF 1600 Fiorio e il rosso opaco.

Vista dal pubblico per la prima volta nel novembre del 1968 a Torino Esposizioni nello stand della Lancia esposta su una pedana trasparente, circondata da grandi poster che ritraevano tutte le precedenti Lancia impiegate in corse e rallye, insieme all’Ingegner Fiorio con le cronache raccontarci un certo suo entusiasmo rafforzato da (sempre suoi) tanti sorrisi.

Fu lui a volerla in quel rosso “opaco” non così usuale per la casa di Vincenzo Lancia, con tanti chiedere se dopo l’evento la si potesse prenotare subito e proprio in quel particolare colore, domandando notizie su quei 128 cavalli; se riuscisse a svilupparli davvero tutti. Qualche dubbio sul poter davvero far sedere qualcuno sul sedile posteriore, sul fatto che oltre ad essere ridotto lo spazio l’arrivarci non fosse così agevole, ma l’Ingegnere e altri collaboratori della casa insistevano sul suo essere una coupè +2 che fosse un’auto da uso “quasi familiare” e che ci si potesse spostarci in tre; non solo per brevi tragitti con un solo passeggero “”comodo”” seduto dietro; a prescindere da cosa dicessero i tanti depliant pubblicitari disponibili che sottolineavano essere per l’appunto una +2.

Accennava sulle differenze fra la versione acquistabile in una concessionaria e quella preparata per le corse.

Partendo da un vano bagagli identico a quello della versione 1.300 che nella seconda montava un serbatoio maggiorato occupandolo in una certa parte, con il tappo per il rifornimento nel parafango destro (come possiamo vedere nella foto in bianco e nero sopra). 

Un peso il più ridotto possibile, per raggiungere lo scopo utilizzarono i materiali più leggeri ed eliminarono il non essenziale.

Lancia Fulvia HF 1600 il cruscotto e gli interni.

Sui sedili ho scritto poco sopra, volante e pedaliera montati nella miglior posizione sia per un uso “turistico” che sportivo, plancia di serie con tutti gli strumenti necessari e ben posizionati, nonostante le dimensioni e forme buona la visibilità anteriore posteriore e laterale.

Nuovi i fari allo iodio da 170 mm, migliorato il sistema di sbrinamento del parabrezza, nel complesso ben insonorizzato l’abitacolo.

Dalla concessionaria alle piste.