Simonini Mustang 125.

Il TuttoSimonini che sostituiva il precedente modello Hard Race, motore compreso.

• Telai verniciato in blu.
• Serbatoio in plastica semitrasparente e privo di verniciatura (se non quella dei soli adesivi), permette di vedere il livello del carburante come si era già visto su altri esemplari. 
• La sella piatta e lunga.
• Il manubrio inclinato verso il serbatoio, con attacchi arretrati e disassati rispetto agli steli e con una facile regolazione delle canne.

• Una versione del Mustang; con ancora il motore Sachs; partecipò ad alcune gare guidato dai piloti Mori e Sergio Franco che fu fra i due ad ottenere i migliori risultati con alcune vittorie nel Campionato Italiano.

Si deve al tecnico Jan Witteven lo sviluppo del nuovo motore Simonini 125 cmc.

• Nonostante i diversi problemi avuti soprattutto con frizione, cambio e gruppo termico alla fine del 1977 fu ultimato.
• Vollero testarlo anche nelle competizioni con Franco Perfini nel Campionato Nazionale Seniores dove conquistarono il Titolo Italiano.
• Potente ed affidabile, furono non pochi fra i piloti privati ad utilizzare “la Tuttosimonini” in gare.
• Ne derivarono il motore da 250 cmc esteticamente piuttosto simile  ma distinguibile ovviamente dal cilindro più alto.
• Il motore prodotto dalla Sachs veniva mantenuto per tutte le versioni da 50 cmc,  il modello Simonini 50 montava un telaio verniciato in un blu molto simile a quello della versione da 125 cmc. 

Simonini Mustang 125 – (Simonini Moto Fornetti Impianti – Via Sicilia MARANELLO (MO) ).

MOTORE.

Piuttosto compatto come lo è l’alettatura del gruppo termico “a cassetta” che sostituiva quella radiale precedentemente vista sui motori Sachs.

Monocilindrico due tempi raffreddato ad aria.

54 X 54 l’alesaggio e corsa, piuttosto elevato il rapporto di compressione 13 : 1, cilindrata effettiva di 123 cmc, 21 cavalli la potenza massima sviluppata, sotto una scheda comparativa dei modelli presenti nel listino italiano 1978/79 (n.t. Non Trovato).

Comparazione.

Motoplast l’accensione elettronica a scarica capacitativa, PBHE 36/HS Dell’Orto il carburatore, a sei rapporti il cambio, in bagno d’olio a dischi multipli la frizione.

TRASMISSIONE.

A denti diritti la primaria la secondaria a catena.

TELAIO a doppia culla.

Con tubi al cromomolibdeno.

Simonini Mustang 125 SOSPENSIONI.

Davanti Marzocchi ZTI PA a perno avanzato con 250 mm la corsa – posteriormente oleodinamica con serbatoio del gas separato Corte & Cosso, sui tappi degli steli due valvoline per il gonfiaggio e la loro taratura. Rispetto al modello Long Race (1974) sul Mustang non previderò la possibilità di modificare l’attacco degli ammortizzatori sul forcellone.

FRENI.

Tamburo da 125 mm davanti e da 140 mm sul posteriore.

RUOTE E PNEUMATICI.

3,00 X 21 sull’anteriore e il posteriore da 4,00 X 18, cerchi a raggi rinforzati Akront.

Simonini Mustang 125 DIMENSIONI.

1400 mm. Interasse – 950 mm l’altezza dalla sella non bassa e specie per un pilota che non supera il metro e sessanta, la sua maneggevolezza ne sopperiva.

PESO e SERBATOIO:

87 chilogrammi a vuoto, 6,5 la capacità del serbatoio che condivideva la trasparenza e l’essere in plastica con quello montato sulla Hard Race 125.

Si vede bene il livello del carburante.

125 italiane.