Ancillotti Trial 50.

Arrivava il primo ciclomotore italiano da trial.

Il telaio.

Siamo nel 1977 con un telaio formato da una grosso trave superiore a sezione rettangolare e tubi da 22 X 2,5 mm che compreso del forcellone aveva un peso contenuto in soli 9,5 chilogrammi con il totale a secco di 64, in plastica le fiancate come la grande schermatura inferiore montata per proteggere il motore da sabba e sassi, serbatoio da cinque litri con una autonomia di circa 200 chilometri, prezzo di listino 565.000 Lire prezzo F.F. Iva Compresa nel 1977.

Protezione inferiore in plastica che copre bene la parte inferiore visto il possibile utilizzo.

Manubrio largo 90 centimetri e con un’altezza da terra di 112.

Ancillotti Trial 50 dimensioni in centimetri.

Lunghezza 193 – interasse 125 – altezza della sella 81 delle pedane 35 e minima da terra 31.

Sospensioni.

Da 30 mm gli steli con un’escursione di 15 centimetri la forcella anteriore Formec, ammortiizzatori Ceriani con attacchi scatolati in avanti sul forcellone e un’escursione di 115 centimetri.

Ruote.

Cerchi in acciaio a profilo ribassato della Aimon Sport, pneumatici di serie Metzeler Trial da 2,50 X 21 davanti e 3,25 X 18 sul posteriore.

Freni.

Mozzi freni della Grimeca da 118 millimetri.

Il Franco Morini.

Motore dell’Ancillotti Trial 50.

Franco Morini due tempi con cilindro in lega leggera a canna cromata, 41,8 X 39 l‘alesaggio e corsa, accensione a volano magnete con puntine e candela da 225, frizione a dischi multipli in bagno d’olio, trasmissione primaria ad ingranaggi, Dell’Orto 12-14 con filtro e prese d’ara normali, cambio a cinque rapporti.

Era disponibile il “Kit competizione” con un volano più pesante il carburatore da 14 mm e relativo raccordo.

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Trial italiane.