Garelli KL 50.
Quanto qui presente arriva tutto dalla mia biblioteca personale, salvo i LINK necessari per editare, Ti ringrazio.
Un ciclomotore da fuoristrada.
- Con potenza e velocità massime limitate secondo le allora norme in vigore del codice della strada.
- Nella foto sotto la scritta Cross 5V si leggerà electronic, con l’accensione elettronica non così facile da trovare in quegli anni e specie sui “cinquantini”.
- Il motore non era la riedizione/riutilizzo di nessun altro, ma completamente nuovo.
- Condivideva il telaio con la versione da 100 cmc.
- Molto gradevole la sua marmitta a sogliola, rialzata laterlmente decisamente più comoda; meno d’impaccio; quando il pilota guida alzato sulle pedane.
- Non ultimo l’avere un cambio a cinque marce.
Il motore del Garelli KL 50 foto 1.
Dotato di un telaio a doppia culla continua con diversi rinforzi.
Gli pneumatici “artigliati”, il motore seppur “bloccato” da certi vincoli chi mi ha preceduto nello scrivere lo definisce elastico ed adatto sia ad un uso fuoristradistico che su strade asfaltate, buone la sella e le sospensioni.
Garelli KL 50 scheda tecnica.
MOTORE.
- Due tempi monocilindrico, con cilindro in alluminio e camma cromata a spessore.
- Alesaggio e corsa 40 X 39,5.
- Cilindrata effettiva 49 cmc.
- Albero motore maggiorato e migliorato con coni di minimo 15 mm di diametro (verrà utilizzato anche su un motore di maggiore cilindrata).
- Compressione 8 : 1.
- Potenza massima 1,32 cavalli a 4.800 giri minuto.
- A scarica capacitiva l’accensione elettronica.
- Miscela al 4%.
- Dell’Orto 16 mm il carburatore.
- A dischi multipli in bagno d’olio la frizione.
- Comandato a pedale il cambio (a manicotto) a cinque rapporti con la prima verso il basso e le altre in senso opposto, sulla sinistra e non come il modello precedente che lo aveva sulla destra e a quattro marce con la prima in alto e le altre verso il basso (a nottolino).
Foto 2 il motore.
TRASMISSIONE.
Primaria ad ingranaggi e secondaria a catena.
Garelli KL 50 le SOSPENSIONI.
Davanti telescopica con ammortizzatori idraulici (Ceriani) – dietro forcella oscillante con ammortizzatori teleidraulici.
Il volano-magnete con il carter aperto.
FRENI a tamburo
Davanti da 136 mm (sui modelli precedenti era da 118 mm) e dietro da 117 mm.
PNEUMATICI (artigliati).
Davanti 2,5/19 – dietro 3,00/17 (da 2,50 sulle versioni preceedenti).
DIMENSIONI.
Lunghezza 1,900 mt. Max – larghezza 0,880 max – passo 1,230 m.
PESO.
76 chilogrammi.
SERBATOIO.
6,5 i litri.
Velocità massima 40 km/h.
Veniva proposto ad un prezzo di listino di 249.000 Lire f.f. IVA, per la versione a quattro marce il prezzo di listino era di LIRE 226.700, nel listino dei ciclomotori Garelli c’erano anche il Junior GT, Gulp, Eureka e Katja, per la gamma da cross KL 50 4V con cambio a quattro velocità e il KL 100 E 5V con accensione elettronica e cambio a cinque velocità.
In precedenza si erano visti nella stessa categoria:
Junior Cross del 1967.
Tiger Cross del 1970.
Kl (dotato del medesimo motore del Tiger Cross ma nuova la ciclistica) nel 1972 – poi aggiornato con la versione KL/E con accensione elettronica.
