Renault 8 S.

1100 cmc.

Con un carburatore doppio corpo, nuovo albero a camme e 9,5 : 1 il rapporto di compressione, 53 (DIN) i cavalli a 5.500 giri/minuto e 143,632 chilometri orari la velocità massima.

Sedili “basici” con in più la regolazione dello schienale e gli interventi qui sotto elencati sul cruscotto.

Gli interni:

in più rispetto al modello base la casa francese montava: il contagiri elettronico, il motivo in plastica sulle razze, un amperometro, spia supplementare per i fari di profondità, per i sedili anteriori il meccanismo per regolare l’inclinazione degli schienali.

Strumentazione circolare e finto legno a ricoprire il cruscotto della Renault 8 S.

Il cruscotto con indicatore livello del carburante, contagiri, spia olio ed acqua, spia per gli indicatori di direzione e gli abbaglianti, Indicatore di carica della batteria, contachilometri totalizzatore, tachimetro, spia fari supplementari.

Pedaliera con acceleratore a suola.

Vaschette portaoggetti ai due lati della plancia, ambedue prive di una copertura/sportello.

Esteticamente richiama subito la Gordini, tanto che da quanto ho letto non furono in pochi fra i suoi proprietari a cambiarne la colorazione utilizzando quella della vettura preparata dallo specialista italiano, adesivi compresi.

Renault 8 S la versione intermedia fra la base e la Gordini.

Per chi voleva una versione più sportiva della base (la S non aveva i profili cromati sulla fiancata) ma non poteva permettersi la Gordini visto il suo prezzo di listino (esteticamente condividevano la doppia fanaleria, la coda, le ruote e l’assetto posteriore).

Una curiosità, la ruota di scorta è in un vano sotto il cofano anteriore e per aprirlo si deve agire su una leva montata sotto l’alloggiamento della batteria, la chiave per la ruota di scorta si poteva utilizzare anche per fare l’avviamento del motore in caso di panne.

Tre i colori disponibili: bianco giallo e blu.

13 i cavalli per la potenza fiscale e 21,740 la tassa annua nel 1970.

Veniva importata dalla Renault Italia di Via Gallarate n° 58 a Milano e proposta ad un prezzo di listino di Lire 998.000 e su strada a Lire 1.035.750, con tempi di consegna di circa 20 di giorni.

Il kit degli adesivi acquistabili a parte per i fianchi della Renault 8 S.

Motore e trazione posteriori.

• Quattro cilindri in linea aste e bilancieri (molto simile a quello montato sulla Caravelle), montato a sbalzo.
• Alesaggio e corsa 70 X 72 – cilindrata effettiva 1108 cmc.
• Valvole in testa, aste e bilancieri.
• Albero a camme laterale con catena.
• Carburatore Weber 32 DIR.
• Candele AC 43 F.
• Immpianto elettrico 12 V con dinamo 260 W e batteria da 40 Ah.
• Raffreddamento ad acqua con circolazione forzata.
• Frizione monodisco a secco.

Renault 8 S cambio a quattro rapporti sincronizzati.

Rapporti di trasmissione: prima 3,61 : 1 – seconda 2,25 : 1 – terza 1,48 : 1 – quarta 1,03 : 1 – retro 3,08 : 1.

Carrozzeria portante.

• Berlina quattro porte, cinque posti.
• Leva a tirante dello starter fra la leva del cambio e il freno a mano.
• Scatola dello sterzo del tipo a cremagliera.
• Serbatoio con una capacità di 38 litri.
• Peso a vuoto 770 chilogrammi.

Sospensioni Renault 8 S.

• Anteriori a ruote indipendenti con trapezi e molle elicoidali, barra stabilizzatrice.
• Posteriori a semiassi oscillanti con molle elicoidali e bracci di spinta a V, ammortizzatori idraulici e telescopici su tute le quattro ruote.

Freni.

Idraulici a pedale, suelle quattro ruote a disco, a leva il freno a mano che agisce sulle ruote posteriori.

Renault 8 S dimensioni (espresse in metri).

Passo 2,27, carreggiate con l’anteriore 1,26 e 1,23 la posteriore, lunga 3,99, larghezza 1.12, altezze 1,40 la massima 12 centimetri da terra.

Garanzia.

Sei mesi e comprendeva i pezzi di ricambio e mano d’opera, per i primi 500 e 2000 chilometri esecuzione gratuita per due operazioni di verifica e regolazione con a carico dell’acquirente i materiali di consumo (benzina ed oli).

Listino Renault 1970. oneri doganali paesi comunitari 12,74% e paesi terzi 33%. 

Renault 8 S i numeri.

Prodotta dal 1968 al 1971, nel primo anno 23.500 gli esemplari venduti, 21.000 il secondo 14.000 il terzo e 2.300 l’ultimo anno per un totale di circa 61.000, “”la Gordini dei poveri”””” nomignolo affibbiatogli in quegli anni con non pochi fra i proprietari cercare di farla somogliare il più possibile alla versione più potente cambiandone il colore, personalmente la trovo interessante e con un prezzo competitivo a prescindere dalle prestazioni, quelle di un 1100 con modifiche essenziali per “”giustificare”” quella S sulle sue fiancate. 

Le versioni intermedie.