Moto Guzzi Trentacinque GT, direttamente derivata dalla V35III, ne condivideva anche lo stesso prezzo di listino.
Una moto lineare, oserei scrivere “semplice”, priva dei troppi orpelli che caratterizzavano molte delle moto concorrenti, pari livello e settore, che trovavo molto più “americaneggianti”.
Con la presenza delle “obbligatorie” cromature, senza esagerare, quasi tutte sull’avantreno della moto, fanaleria e strumentazione comprese, bellissimo lo scarico “lungo”, e la piccola barra che scorre sul posteriore.
Comodissima per due persone, con il passeggero che non doveva essere costretto ad assumere pose da esperto maestro Yoga (Yoda era un altro 😉 😉 😉 ), con una sella ampia, lunga, molto comoda, maniglie e poggiapiedi compresi.
Il telaio in tubi tondi a doppia culla chiusa, scomponibile per permettere un eventuale smontaggio del motore.
Un forcellone in lega leggera, il doppio ammortizzatore posteriore un Marzocchi (gloriosissimo marchio Italico), teleidraulico, con la possibilità di poter scegliere tra cinque posizioni di precarico della molla.
I freni tutti della Brembo, montati su cerchi a cinque razze, con i rispettivi diametri, all’anteriore da 16 pollici, da 18 pollici il posteriore.
Era una moto “turistica”
con una velocità massima autolimitata a soli 150 km/h, con un manubrio molto ampio, forse anche troppo largo, come in molti criticarono quando uscì.
Gli stessi “polemici” che non lesinarono nel criticarne lo scarso angolo di sterzata, ed una frizione definita “brusca”, che necessitava di una certa pratica prima di poterla definire “domata”.
Nonostante la velocità limitata in fabbrica
il suo motore era progressivo, capace di rispondere bene e subito, nonostante non avesse una cilindrata da bolide, sicuro che quell’impianto frenante ti avrebbe fermato in spazi allora (decisamente) brevi.
La Moto Guzzi Trentacinque GT
Ad un prezzo di 5.345.000 Lire franco fabbrica ti portavi a casa una signora motocicletta, ben fatta, con un telaio solido e che non fletteva mai, nemmeno nelle curve più toste, un impianto frenante di prim’ordine, un motore elastico e pronto, ben assemblata e rifinita.
Peccato che non ne abbiano vendute moltissime, oggi la potremmo definire una moto quasi rara.
Scheda tecnica Moto Guzzi Trentacinque GT
MOTORE
Bicilindrico a V di 90°, quattro tempi
raffreddamento ad aria
cilindri in lega leggera con canne in alluminio al Nigusil
distribuzione ad aste e bilancieri
due valvole per cilindro
alesaggio e corsa 66 X 50,6
cilindrata effettiva 346,22 cc
rapporto di compressione 10,5:1
potenza massima 33,5 cavalli a 8200 giri
due carburatori Dell’Orto VHBZ26
accensione elettronica a circuiti indipendenti, con anticipo programmato, uno per cilindro
avviamento elettrico
TELAIO
in acciaio a doppia culla smontabile inferiormente
SOSPENSIONI
anteriore forcella Moto Guzzi ad aria con compensazione, ammortizzatori oleopneumatici interni
posteriore ammortizzatori Marzocchi regolabili su cinque poszioni di precarico molla
DIMENSIONI
lunga 2080 mm – larga 760 mm – interasse 1440 mm
PESO
160 chilogrammi a secco
SERBATOIO
17 litri, di cui 3 di riserva.
Personalmente
io non ho mai amato le custom, trovandole spesso pesanti e goffe, ma questa interpretazione della Moto Guzzi mi è subito sembrata molto sobria, distante dalle moto concorrenti viste negli stessi anni, la definirei “una moto italiana che voleva richiamare una moto custom”.
Listino Moto Guzzi 1987
cilindrata | n. tempi | potenza | prezzo in Lire |
cv/giri | |||
125 TT | 2 | 20/800 | 3,398,000 |
125 Custom | 2 | 20/8000 | 3,779,000 |
V35 III | 4 | 34/8300 | 5,345,000 |
V35 TT | 4 | 33/8300 | 5,097,000 |
V35 Imola II | 4 | 40/8800 | 5,594,000 |
V35 Custom | 4 | 34/8100 | 5,228,000 |
V35 Florida | 4 | 32/8400 | 5,712,000 |
350 NTX | 4 | 30/8400 | 6,054,000 |
V65 Lario | 4 | 60/7800 | 7,176,000 |
V65 TT | 4 | 50/7250 | 6,486,000 |
V65 Custom | 4 | 52/7050 | 6,831,000 |
V65 Florida | 4 | 47/7200 | 7,410,000 |
650 NTX | 4 | 48/7400 | 7,100,000 |
V75 | 4 | 61/7100 | 7,245,000 |
850 T5 N.T. | 4 | 67/7000 | 8,943,000 |
1000 SP II | 4 | 67/6700 | 9,384,000 |
1000 California II | 4 | 65/6700 | 10,143,000 |
1000 California III | 4 | 65/6700 | 10,488,000 |
1000 Le Mans | 4 | 81/7500 | 9,798,000 |
Le Quotazioni della Moto Guzzi Trentacinque GT
Mentre scrivevo ho dato un’occhiata a quelle in vendita, non ne ho trovate molte, alcune sembravano modificate con parti di moto successive.
Le cifre partono dai 2500/3000 Euro in su, si badi a valutarne una se e solo in condizioni pari all’originale, le “raffazzonate” le sconsiglio calorosamente.